Ferrari 400/400i Manual ~Ferrari Munsterhuis~ Only 270 built! Classiche 1986
General description :
SpecificatiesKentekenOnbekendCarrosserieCoupeKilometerstand88.476 kmBouwjaar 1986 BekledingLederBrandstofBenzineTransmissieHandgeschakeldKleurARGENTO NURBURG 101/C (licht zilver metallic)EnergielabelGAantal cilinders 12 Aantal deuren 2 BTW/Marge regeling BTW is niet aftrekbaar Cilinderinhoud 4943 CC Datum deel 1a 01-08-1986 Motorinhoud 4.9 Liter Onderhoudsboekjes Aanwezig Vermogen 340 pk (250 kw) Toon alle specificaties Opties en accessoiresAircoBumpers in carrosseriekleurLichtmetalen velgenStuurbekrachtigingOver deze Ferrari 412Deze zeer mooie handgeschakelde 412 in Argento Nürburg met Nero interieur is een zeer chique en dagelijkse rijdersauto.De auto is optisch en technisch in zeer goede staat. Er zijn slechts 270 gebouwd!De motor is volledig herzien. Auto is klaar voor de komende 30 jaar! De auto is recent Classiche gecertificeerd.De 412 verving de 400i en introduceerde een reeks verbeteringen, met als meest opvallende de hogere bootlijn, samen met een diepere voorspoiler om de aerodynamica van de auto te verbeteren.Andere ingrepen van Pininfarina omvatten herontworpen dorpelpanelen, bumperbevestigingen in carrosseriekleur, gemodificeerd lichtmetalen wielontwerp, heldere knipperlichten en zwarte voorruit- en raamomlijstingen.De V12-motor was vervuld van 4.942 cc (van 4.823) met een overeenkomstige toename van 8% in vermogen (tot 340 pk) en een toename van het koppel met 9,5% voor een 0,62 km / u-tijd van 6,7 seconden en een staande kwart mijl van 14,6 seconden in vergelijking met 14,8 voor de 400i.De 412 was ook de eerste Ferrari die Bosch ABS standaard bood. De productie van de 412 hield op in 1989, waarmee een einde kwam aan een zestien jaar durende run voor wat in wezen een single body-stijl was.Dit was de langste productierun in de geschiedenis van het bedrijf, in die tijd werden bijna drieduizend exemplaren geproduceerd in totaal van de verschillende soorten.Een totaal van 576 stuks van het 412-model werden geproduceerd tijdens de productierun, in het chassisnummerbereik 56275 tot 82153.Het zou nog drie jaar duren voordat er een 2 + 2-model zou verschijnen in de Ferrari-assortimentcatalogus, met de 456 GT, en bijna zeven jaar voordat de automatische transmissie weer beschikbaar zou zijn op een Ferrari.Neem contact met ons op voor meer informatie:Rik Hettema: r.hettema@munsterhuis.nlRob Slot: r.slot@munsterhuis.nl+31 (0) 742555370Toon volledige tekstOok interessant
Carrosserie : Coupe
Kilometerstand : 88.476 km
Bouwjaar : 1986
Bekleding : Leder
Brandstof : Benzine
Transmissie : Handgeschakeld
Kleur : ARGENTO NURBURG 101/C (licht zilver metallic)
BTW/Marge regeling : BTW is niet aftrekbaar
Cilinderinhoud : 4943 CC
Datum deel 1a : 01-08-1986
Motorinhoud : 4.9 Liter
Vermogen : 340 pk (250 kw)
1986 Ferrari 400/400i Manual ~Ferrari Munsterhuis~ Only 270 built! Classiche is listed for sale on ClassicDigest in Hengelo by MUNSTERHUIS SPORTSCARS BV for €109500.
Car Facts
Car type : Car Make : Ferrari Model : 400/400i Model Version : Manual ~Ferrari Munsterhuis~ Only 270 built! Classiche Engine size : 4.9 Model Year : 1986 Sub type : Coupé Location : Goudstraat 31-49, 7554 NG Hengelo, Netherlands Vehicle Registration : Undefined
109500 €
Seller Information
MUNSTERHUIS SPORTSCARS BV
MUNSTERHUIS SPORTSCARS BV
+31 (0)74 2555370
MUNSTERHUIS SPORTSCARS BV
+31 (0)74 2555370
People who viewed this Ferrari 400/400i also viewed similar Ferrari listed at ClassicDigest
Ferrari 400/400i
79950 €
Wasbeeklaan 3A, 2361 HG Warmond, Netherlands
Ferrari 400/400i
71000 €
Ferrari 400/400i
75900 $
Fenton (St. Louis)
Ferrari 400/400i
49950 $
4576 1/2 Worth St. Los Angeles, CA 90063
Ferrari 400/400i
74500 $
Missouri
About Ferrari
The first Ferrari road car was the 125 S introduced in 1947 and powered by a 1.5 L V12 engine, right? Well it's not quite that simple, Ferrari did in fact produce e Tipo 815, in 1940. Tipo 815 was designed by ex-Alfa Romeo engineers Alberto Massimino and Vittorio Bellentani and by Enrico Nardi under Enzo's company but legal issues with the former associate Alfa Romeo prevented Ferrari from launching the Ferrari marque at that point.
Enzo did produce a series of fine road cars in the 50's and 60's but they were merely to finance his true passion racing, wheather GT/Sports car or Grand Prix. The 50's saw the birth of Ferrari's most memorable cars, 250 GTB (tour de France) 250 Testa Rossa, 250 GT swb just to name a few.
Under the surface tension was growing though. In November 1961 long-time sales manager Girolamo Gardini made an ultimatum to Enzo: if tensions continued, he would leave the company. As a result, Gardini was ousted, as well as Scuderia Ferrari manager Romolo Tavoni, chief engineer Carlo Chiti, experimental sports car development chief Giotto Bizzarrini, and a number of others who stood by them.
Without Chiti and Bizzarrini the development of what was to become the most quintessential Ferrari and today the world's most expensive car, 250 GTO, was at a pivoting point. 250 GTO project was saved by a young engineer Mauro Forghieri and long-time racing bodyman Sergio Scaglietti who stepped in and took over the program with known results.
In addition to 250 GTO, Ferrari launced such master pieces as 250 LM, 250P, 275 GTB, 365 GTB/4 "Daytona" during the the 60's
By the late 60's Ferrari's prototypes' success came to a sudden halt by a new competitor, GT40. Ford turned to Lola to produce a Ferrari beating long distance racer after Enzo had cut the deal off with Henry Ford II making the latter absolutely boil with fury. The collaboration between Ford and Lola created the mighty Ford GT40 that gave Ferrari some heavy hits in Le Mans 24 to come.
By the end of the 60's FIAT purchased 50% of the company, starting a development that has led to a new mass-produced era of Ferraris.
Whether you are selling or looking for a classic Ferrari www.classicdigest.com is the place to check out.