Rolls-Royce 40/50 Phantom of Gwalior 20 hp Barker All weather Cabriolet 1923
Allgemeine Beschreibung :
1923 Maharajah of Gwalior Rolls Royce 20hp Barker All weather Cabriolet
Chassis Number: 71A6
Registration Number: EL1017
The best of the best. This car was ordered new by The Maharajah of Gwailor & was shipped to India in 1923. In 1928 he sold it to the Nirzam of Hyderbad, reputedly the richest man in India at the time. It was fitted when new with the current coachwork by Barker (Body Number 5055) taking the form of a very versatile all weather cabriolet: about the most expensive coachwork available at that time. Being an early car it has the 3 speed centre change gear box & rounded radiator edges.
The car comes to us with a massive history & impeccable provenance including a hand written letter from the son of The Nirzam of Hyderbad recounting his memories of taking the car Tiger hunting back in the day & also driving it along the edges of rice paddies whilst hunting snipe & waterfowl.
The exterior paint is Dark Green over Black & in fine order. To the interior is dark green lightly patinated leather with the roof being lined in West of England cloth. The wind up division has angled windows & makes the front cabin quite snug when driving with the roof down.
From the history file we glean the following:
THE PRINCE'S "BABY ROLLS'
71A6 is an early 1923 2Ohp with original Barker cabriolet body. The first owner was the Maharajah ofGwalior and the car remained in India until 1967. In 1928 the car was given to H.H. of Gwalior whenshe bore a son: Prince Nawab Habeeb Jung the Ameer of Paigah of Hyderabad'. The prince and hisfamily affectionately referred to the car as our Baby Rolls as it stood alongside a 1925 Silver Ghostseven-seater tourer, later sold to Bill Meredith Owens and in which Her Majesty the Queen rodeduring Jubilee year.
The above information was gleaned from a letter the Prince senf to a previous owner and I quote:"l've taken this car into the jungle on Tiger Shoots and chased buck across country. She wentthrough paddy fields on snipe and duck shoots.'.I purchased the car in London in July 1980. The run home to Wiltshire down the M4 proved thatPerhaps the brakes needed attention, although a new MOT came with the car! Temporaryadjustments were made until the brake system was completely overhauled during the 1980/81winter.
Although basically sound, both mechanically and bodily, much work was needed to restorethe car to her former glory.Front wheel hubs, gearbox and clutch have received attention and the car runs much smoother with taut spokes. When purchased, neither the windows~ the split windscreen or the three partcentre division operated correctly. After attention to window mechanisms and with new safety glassall round, another job was done. Door hanging has been adjusted and new hood frames made. Avisit to Cirencester Park in pouring rain, with the afternoon spent catching drips (torrents in bowlsetc), quickly convinced me that new hooding might ease frustration!Resplendent with new hood and most brightwork renicke!led 71A6 now looks very elegant. Theradiused front edge to the radiator and the scuttle mounted Stephen Grebe! tiger tights are unusual,likewise the silver faced instruments with nickel bezels as per original order card.
Most mechanical and bodywork has been carried out by Ashton Keynes Vintage Restorations, and Tony Cobum of Blunsdon, Swindon, was responsible for trimming; first class workmanship as usual.
More recently the engine has had a full rebulid wich new pistons, a reground crank & new big & little ends along with a new aluminium cylinder head. A new clutch has just been fitted. As a result the car runs beautifully in perfect silence with oil pressure at 28 PSI even when hot & the temperature gauge never reading over 80 degrees even on long climbs in hot weather. The car runs readily at 45 to 50MPH up hill & down dale.
This is a rare opportunity to purchase what is possibly the best 20HP we have had the pleasure to handle with the added bonus of being a Maharajas car that escaped from India prior to the ban on exports coming into place from that country. It abounds with period details & is in superb order needing nothing having been supplied to the current onwer by the brothers P & A Wood & having covered a scant few miles since then.
There are huge & meticulous bills from Ashton Keynes restoration for a massive refurbishment of the car undertaken upon its return to these shores from India in the 1980's. An interesting Magazine article about Princess Ezra, The Nirzams descendent comes with the car, detailing her restoration of the Nirzams Chowmahalla Palace & having to deal with the Nirzams 42 elderly concubines who were still in residence when she took over the running of the palace.
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Sales & Valuations
Vintage & Prestige of Northampton Ltd.
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Showroom:
2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UA
Service & Trim:Unit 29, Globe Industrial Estate. Grays Essex, RM176ST
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1923 Rolls-Royce 40/50 Phantom of Gwalior 20 hp Barker All weather Cabriolet is listed zu verkaufen on ClassicDigest in Essex by Prestige House for Preis nicht verfügbar.
Fakten der Auto
Karosserietyp : Auto Marke : Rolls-Royce Modell : 40/50 Phantom Ausführung : of Gwalior 20 hp Barker All weather Cabriolet Hubraum : 0.0 Modelljahr : 1923 Karosstyp : Convertible Lage : Essex Fahrzeug Anmeldung : Undefiniert
Preis nicht verfügbar
Angaben Zum Verkäufer
Vintage & Prestige
Prestige House
+44(0)1375 379719, +44(0)7967 260673
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über Rolls-Royce
Nun, meine Damen und Herren, heute tauchen wir ein in die glanzvolle Geschichte einer Marke, die immer das ganz Wesen britischen Luxus und Handwerkskunst verkörpert hat - Rolls-Royce.Unsere Geschichte beginnt zu Beginn des 20. Jahrhunderts, als zwei Visionäre, Charles Rolls und Henry Royce, beschlossen, sich zusammenzuschließen. Im Jahr 1904 wurde der allererste Rolls-Royce geboren, der Rolls-Royce 10 hp. Es war ein bescheidener Anfang für ein Unternehmen, das die Automobil-Exzellenz neu definieren würde.
Aber es war erst 1907, dass Rolls-Royce wirklich seinen Stempel aufdrückte, mit der Einführung des Silver Ghost. Er wurde als das "Beste Auto der Welt" gefeiert und setzte den Goldstandard für Luxusautos. Mit seinem flüsterleisen Motor und seiner exquisiten Handwerkskunst war er ein Statement von Opulenz und Raffinesse.
Die 1920er Jahre brachten uns den Rolls-Royce Phantom I, ein Ikone seiner Zeit. Es war der erste Rolls-Royce mit einem 6-Zylinder-Motor und legte den Grundstein für die legendäre Phantom-Reihe. Dies war die Ära, in der die Maharadschas von Indien maßgefertigte Rolls-Royces in Auftrag gaben, die nichts weniger als automobilen Palästen entsprachen.
Schnell vorwärts in die Nachkriegsjahre, und wir haben den Silver Cloud, ein Symbol für den britischen Optimismus der Nachkriegszeit. Der Silver Cloud verkörperte Eleganz, mit seinen fließenden Linien und handgefertigten Interieurs. Er war die Wahl von Königen, Prominenten und Industriekapitänen.
Aber wenn wir über das Epizentrum des Rolls-Royce-Luxus sprechen, dann ist es der Rolls-Royce Phantom VI, der uns von 1968 bis 1991 begleitete. Dies war ein Auto, das die Aussage traf, dass "wenn Sie nach dem Preis fragen müssen, können Sie es sich nicht leisten." Anpassung war das Stichwort, und der Phantom VI war eine Leinwand für die weltweit Wohlhabendsten, um ihren einzigartigen Geschmack auszudrücken.
Nun, es ist unmöglich, über Rolls-Royce zu sprechen, ohne den Rolls-Royce Corniche zu erwähnen. Produziert von 1971 bis 1995, handelte es sich um eine Cabriolet- und Coupé-Version des Silver Shadow. Der Corniche war der Inbegriff des Grand Touring, ein Auto für diejenigen, die den Kontinent in absolutem Luxus durchqueren wollten.
Aber, ach, selbst die Mächtigsten müssen ihren Niedergang erleben, und Rolls-Royce war keine Ausnahme. Das Unternehmen durchlief in den 1970er und 80er Jahren finanzielle Turbulenzen, was zur Übernahme durch Vickers plc führte. Dann kam die umstrittene Eigentümerschaft von BMW und Volkswagen, die die Enthusiasten spaltete.
Rolls-Royce erlangte unter BMW-Besitz wieder Boden, und das neue Jahrtausend brachte uns den Rolls-Royce Phantom VII, eine Rückkehr zu den Wurzeln des Unternehmens für kompromisslosen Luxus. Der Phantom VII war ein Zeugnis für britische Ingenieurskunst und Handwerkskunst.
Und das, meine Damen und Herren, bringt uns auf den heutigen Tag. Rolls-Royce produziert weiterhin einige der opulentesten, maßgeschneiderten Fahrzeuge auf dem Planeten, ein Symbol für die britische Imperium, das mit der Zeit nicht verblasst ist. Der Geist von Sir Henry Royce und Charles Rolls lebt in jedem Auto weiter, das die Spirit of Ecstasy trägt, ein Zeugnis für das anhaltende Erbe der britischen Automobil-Exzellenz.