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Ferrari 308 GTB i 1982

General description : * GARANTIE 12 MOIS incluse 
* REPRISES et LIVRAISON possibles 
* Frais de mise à la route en sus : 690 € TTC (1/4 de carburant, passage contróle technique, préparation intérieure et extérieure) 
* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus) 
 
FERRARI 308 GTBi (1980 - 1982)  
 
494 ex. produits en version GTBi  
 
Moteur V8 3.0L  
Injection bosch K-jetronic 
Même propriétaire depuis 1990 
Matching color intérieur: « Beige »  
Restauration carrosserie en 1996 (dossier photos disponible).  
Factures d’entretien FERRARI et spécialistes depuis 1989 (dossier factures: 59.255€)  
Service annuel et remplacement courroies de distribution en 2024 à 94.414km (facture spécialiste FERRARI: 7.324€) 
- remplacement courroie distribution 
- galets tendeurs 
- courroie accessoires 
- vidange moteur 
- vidange boite de vitesse 
- filtre à huile / air / essence 
- régulateur de pression essence 
- liquide de refroidissement 
- huile moteur MOTUL10w40 
- 8 prolongateurs bougies d’allumage  
- 4 pneumatiques MICHELIN 
- réglage géométrie 
4 jantes aluminium en 14’’  
4 pneumatiques MICHELIN XWX 
Rétroviseurs extérieurs " UNIELEKTRA "  
Pare-brise dégradé « Blu »  
Sellerie "Daytona" en cuir « Beige »  
Contre portes en cuir « Beige »  
Console centrale en cuir « Beige » et surpiqûres assorties  
Tableau de bord en cuir « Nero » et surpiqûres assorties  
Instrumentation de bord VEGLIA-BORLETTI d'origine  
Horloge VEGLIA-BORLETTI d'origine  
Radio PIONEER K7 
Volant en cuir 3 branches NARDI d'origine 
Pommeau de levier de vitesse en bakélite d’origine  
Vitres électriques  
Ciel de toit coloris « Beige » 
Ceintures de sécurité à enrouleurs  
Moquettes d'origine coloris « Marrone » 
Anti-démarrage à clavier 
Coupe batterie  
Roue de secours  

Historique du modéle :
Aprés l'arrêt de la Dino 246 GT en 1974, Ferrari peine à renouer avec le succés sur son segment "d'entrée de gamme". Malgré un excellent châssis la Dino 308 GT4 qui la remplace ne déchaîne pas les passions, en partie à cause d'une ligne signée Bertone pour le moins controversée.
Ferrari va alors faire appel à son concurrent Pininfarina qui va signer l'une des Ferrari les plus emblématique de cette génération.
La 308 - pour 3,0 litres et 8 cylindres- est présentée au salon de Paris en 1975.
Sa ligne s'inspire clairement de la BB512 et accentue son coté "bouteille de Coca Cola".
Sensuelle et classique à la fois, la 308 séduit immédiatement les amateurs de la marque et va connaître un énorme succés commercial.
Ce sera l'une des berlinettes les plus vendues de la marque avec plus de 23000 exemplaires produits.

Carrosserie / Extérieur :
Le modéle présenté est une FERRARI 308 GTBI de Mars 1982 dans son coloris « Rosso Corsa / FER » d’époque.
La carrosserie de cet exemplaire a été restaurée en 1996 (dossier photos disponible).
Aprés un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques poussiéres sous peinture éparses et un éclat de peinture corrigé sur l’aile avant droite.
Nous avons également noté quelques petits défauts sous peinture sur les bas d’aile avant.
Comme souvent sur ce modéle le spoiler inférieur avant présentent quelques traces de gravillonnage et de frottement.
Le pare prise teinté dégradé « Blu » présente quelques fines rayures.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en excellent état, sans trace de choc, fissures ou déformations.
Les phares avant escamotables fonctionnent parfaitement et ne présentent aucune défaut d’étanchéité.
Le cabochon de feu avant droit présente une petite fissure.
Les 4 jantes aluminium en 14’’ affichent une patine homogéne et la jante arriére gauche présente une trés légére trace de frottement. .
Les 4 pneumatiques MICHELIN XWX sont neufs.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours "galette" d’origine.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressants présents sur ce modéle, nous avons relevé : le pare-brise dégradé « Blu » ainsi que les 4 pneumatiques MICHELIN neufs.

Habitacle :
L’intérieur d'origine est en bon état d'origine, malgré la qualité moyenne des matériaux utilisés à l'époque.
La sellerie type "Daytona» en cuir coloris « Beige » présente une patine d’usage homogéne et quelques fines craquelures. .
Les contre portes en cuir coloris « Beige » sont en bon état, ainsi que le tableau de bord et sa casquette en cuir « Nero».
L’ensemble de l’instrumentation de bord VEGLIA-BORLETTI d'origine ainsi que les équipements de confort et l'horloge sont parfaitement fonctionnels, à l’exception de la climatisation d'époque.
La radio PIONEER K7 et parfaitement fonctionnelle.
Comme souvent sur ces modéles, le fonctionnement des vitres électriques d'origine reste lent.
Le volant d'origine NARDI 3 branches en cuir « Nero » est en excellent état et affiche une patine homogéne.
Le pommeau de levier de vitesse d'origine en bakélite est en excellent état
Le ciel de toit coloris « Beige » est également en parfait état.
L'ensemble des moquettes d'origine coloris « Marrone » sont en bon état. Nous avons relevé deux petites brulures de cigarette anciennes cóté conducteur.
Cet exemplaire est équipé de son anti démarrage à clavier d'époque encore fonctionnel.
Parmi les équipements "habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: les vitres électriques et la sellerie option "Daytona" en cuir coloris « Beige » ainsi que la radio PIONEER K7 et l’anti-démarrage à clavier d'époque.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux: châssis, planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Cet exemplaire a été équipé de renforts sur les longerons supérieurs du compartiment moteur.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est stable, aligné et conforme aux normes d'époque, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 40% et leurs plaquettes une usure inférieure à 20%.
Les disques et plaquettes de frein arriére affichent une usure inférieure à 30%.
Le passage au contróle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Les factures disponibles depuis 1989 attestent d'un suivi régulier réalisé auprés de FERRARI et spécialistes de la marque (total: 59.255€) .
Le service annuel ainsi que le remplacement des courroies de distribution à été réalisé en 2024 à 94.414km auprés d’un spécialiste FERRARI (facture 7.324€).
A cette occasion les opérations suivantes ont été réalisées: remplacement de la courroie de distribution, galets tendeurs, courroie d’accessoires, vidange moteur et boite de vitesse, filtre à huile air et essence, régulateur de pression d’essence, liquide de refroidissement , huile moteur MOTUL 10W40, remplacement des 8 prolongateurs de bougies d’allumage.
L’essai routier ainsi que la prise de compressions moteur réalisés par notre atelier confirment un bloc en trés bonne santé.
Le V8 FERRARI démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
Le démarrage est aisé et le ralenti est stable.
La pression d’huile relevée à froid est de 6 bars à 1.000 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément, sans accroc au niveau des synchros, malgré des roulements légérement bruyants et un léger jeu dans la transmission.
Le kit embrayage a été remplacé en 2010 à 92.949 km (disque + mécanisme + butée / facture disponible).
Cet exemplaire est équipé d’un coupe batterie.
Comme souvent sur les véhicules anciens, l’étanchéité moteur / boite reste moyenne.

Reconnue comme étant l'une des plus belles réalisations de Pininfarina, la 308 s'avére fiable à l'usage et amusante à piloter. Le succés de la série télévisée "Magnum" qui la met en scéne dans plus de 155 épisodes propulsera définitivement la 308 au rang d'icóne intemporelle.
C'est aujourd'hui une valeur sûre parmi les FERRARI de collection.

1982 Ferrari 308 GTB i is listed for sale on ClassicDigest in La Boisse by GT SPIRIT for Not priced.

 

Car Facts

Car type : Car Make : Ferrari Model : 308 GTB Model Version : i Engine size : 2.9 Model Year : 1982 Location : Prés Seigneurs Vehicle Registration : Undefined

Not priced

Seller Information

GT SPIRIT

GT SPIRIT
04 78 02 10 10
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About Ferrari
The first Ferrari road car was the 125 S introduced in 1947 and powered by a 1.5 L V12 engine, right?
Well it's not quite that simple, Ferrari did in fact produce e Tipo 815, in 1940. Tipo 815 was designed by ex-Alfa Romeo engineers Alberto Massimino and Vittorio Bellentani and by Enrico Nardi under Enzo's company but legal issues with the former associate Alfa Romeo prevented Ferrari from launching the Ferrari marque at that point.

Enzo did produce a series of fine road cars in the 50's and 60's but they were merely to finance his true passion racing, wheather GT/Sports car or Grand Prix. The 50's saw the birth of Ferrari's most memorable cars, 250 GTB (tour de France) 250 Testa Rossa, 250 GT swb just to name a few.

Under the surface tension was growing though. In November 1961 long-time sales manager Girolamo Gardini made an ultimatum to Enzo: if tensions continued, he would leave the company. As a result, Gardini was ousted, as well as Scuderia Ferrari manager Romolo Tavoni, chief engineer Carlo Chiti, experimental sports car development chief Giotto Bizzarrini, and a number of others who stood by them.
Without Chiti and Bizzarrini the development of what was to become the most quintessential Ferrari and today the world's most expensive car, 250 GTO, was at a pivoting point. 250 GTO project was saved by a young engineer Mauro Forghieri and long-time racing bodyman Sergio Scaglietti who stepped in and took over the program with known results.

In addition to 250 GTO, Ferrari launced such master pieces as 250 LM, 250P, 275 GTB, 365 GTB/4 "Daytona" during the the 60's
By the late 60's Ferrari's prototypes' success came to a sudden halt by a new competitor, GT40. Ford turned to Lola to produce a Ferrari beating long distance racer after Enzo had cut the deal off with Henry Ford II making the latter absolutely boil with fury. The collaboration between Ford and Lola created the mighty Ford GT40 that gave Ferrari some heavy hits in Le Mans 24 to come.
By the end of the 60's FIAT purchased 50% of the company, starting a development that has led to a new mass-produced era of Ferraris.

Whether you are selling or looking for a classic Ferrari www.classicdigest.com is the place to check out.