Mercedes-Benz 450SL w107 SL 1988
General description :
* GARANTIE 12 MOIS incluse
* REPRISES et LIVRAISON possibles
* Frais de mise à la route en sus : 390 € TTC (plein de carburant, passage contróle technique, préparation intérieure et extérieure)
* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus)
MERCEDES-BENZ SL (R107) (1971 - 1989)
V8 / 4.196 cc / 218 cv
Version Européenne
Injection mécanique
Direction assistée
Notice utilisateur
Boite automatique 3 rapports
Régulateur de vitesse
Couleur extérieur d’origine : « Beige métallisé 702 »
Capote en mohair « Noir »
Pare-brise teinté dégradé « Bleu »
Rétroviseur conducteur chromé
Rétroviseur passager chromé à réglage électrique
Antibrouillards avant BOSCH
Silencieux secondaire neuf à la livraison
4 jantes aluminium MERCEDES en 15 ’’
4 pneumatiques GOODYEAR
Sellerie en cuir « noir »
Appuie-tête conducteur et passager
Ceintures de sécurité à enrouleur
Garnitures intérieures des portiéres en cuir « Noir »
Accoudoir central en cuir « Noir »
Console centrale finition bois
Tableau de bord en simili cuir « Noir »
Instrumentation de bord VDO à fond « Noir »
Montre de tableau de bord VDO
Radio cassette d’origine
Antenne électrique
Volant cuir « Noir » MERCEDES
Moquettes coloris « Noir »
Roue de secours tóle en 15 ’’
Historique du modéle :
A la fin des années 60 Mercedes doit moderniser sa prestigieuse gamme "SL", symbole absolu de réussite sociale.
La célébre "Pagode" va donc être remplacée par la nouvelle "SL R107" qui reprend les canons de la marque: une ligne associant pureté et classisisme sur laquelle vient se poser un trés lourd hard-top démontable.
Le marché américain étant de loin le premier client de la marque à l'étoile, la nouvelle SL va adopter les standards californiens: la sportivité laisse place à plus de confort et de raffinement, et les moteurs deviennent plus propres et plus puissants comparés aux précédentes Pagode.
De même, la boîte automatique devient la régle sur cette grosse GT qui se "cruise" désormais sur le couple.
Carrosserie / Extérieur :
Le modéle présenté ici est une MERCEDES 420 SL d’avril 1988 dans son coloris d’origine :« Beige métallisé 702 »
La carrosserie est en trés bon état.
Celle-ci à recu une peinture compléte il y a quelques années et l'ensemble présente encore une teinte homogéne et uniforme.
Le vernis affiche une profondeur et une brillance encore excellentes.
Aprés un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé et petite déformation sur le bas de porte droit ainsi qu’un petit coup sur la moulure chromée et l’entourage de calandre cóté conducteur.
Les moulures chromées de léche vitres présentent quelques petites rayures.
Le pare-brise teinté dégradé « Bleu » apparaît légérement rayé cóté passager.
Les pare chocs avant et arriére ont été remplacés il y a quelques années et sont en excellent état.
Nous avons noté un petit éclat sur le phare avant gauche.
La capote d’origine en mohair « Noir » ainsi que les micas sont en excellent état.
La mise en place nécessite une certaine fermeté mais son étanchéité reste conforme à l'origine.
Le cache capote présente quelques zones micro-rayées liées au capotage.
Les 4 jantes aluminium MERCEDES d'origine en 15’ ont été restaurées récemment et sont en trés bon état.
Ces derniéres sont chaussées de 4 pneumatiques GOODYEAR dont l’usure reste inférieure à 10% à l'avant comme à l'arriére.
Cet exemplaire est équipé d'antibrouillards avant BOSCH coloris « Jaune », ainsi que de sa roue de secours tóle.
Habitacle :
L’intérieur en cuir « Noir » a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en bon état de présentation.
La sellerie cuir est en bon état d'origine, seul le siége passager présente une patine d’usage sur le bourrelet intérieur du dossier.
L’ensemble des garnitures en cuir assorties à la sellerie est en bon état.
Le tableau de bord en simili cuir « Noir» d'origine ne présente aucune fissure, déformation ou décoloration.
Le revêtement bois de la console centrale ainsi que le cendrier présentent une légére marbrure.
La vitre de pare soleil conducteur présente une petite fissure.
Le volant en cuir « Noir » MERCEDES est en excellent état et le pommeau de vitesse en cuir « Noir » présente une patine d’usage.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO d'origine est parfaitement fonctionnel
L’horloge VDO est parfaitement fonctionnelle.
Le volant en simili cuir « Noir » MERCEDES d'origine est en excellent état.
Les moquettes coloris « Noir » sont également en trés bon état.
La climatisation d'origine reste non fonctionnelle.
Parmi les options et équipements intéressants dont cet exemplaire est doté nous avons relevé, le régulateur de vitesse ,l’accoudoir central et la radio cassette d’origine.
Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine.
Les fondamentaux: planchers, bas de caisse, bas d'ailes, passages de roue et longerons sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné, stable et conforme aux normes d’époque.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 20% et leurs plaquettes une usure inférieure à 10%.
Les disques de frein arriére affichent une usure inférieure à 50% et leurs plaquettes une usure inférieure à 50%.
Le passage au contróle technique effectué par notre atelier avant livraison du véhicule confirmera le bon fonctionnement de l'ensemble.
Moteur / Transmission :
Le V8 MERCEDES fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur réalisée en nos ateliers ainsi que l'essai routier confirment un 8 cylindres en excellente santé.
Le démarrage est aisé, sans bruits anormaux et le ralenti est stable bien qu'un peu riche à cause de l'injection mécanique d'époque.
La pression d’huile relevée à froid par notre atelier est de 2.5 bars à 800tr/min.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
La boite automatique d'origine monte et descend les 3 rapports aisément.
Le silencieux secondaire sera remplacé à neuf en amont de la livraison.
Comme souvent sur ces modéles, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.
Cabriolet de prestige symbolisant le luxe et la réussite sociale jusque dans les années 80, la 420 SL permet aujourd'hui de s'offrir un V8 indestructible associé au prestige de la marque à l'étoile, le tout dans un cabriolet à la ligne pure et désormais trés vintage pour un budget encore raisonnable.
http://www.gt-spirit.fr/acheter-automobile/mercedes-420,1304172.html?from_search=true
1988 Mercedes-Benz 450SL w107 SL is listed sold on ClassicDigest in La Boisse by Auto Dealer for Not priced.
Car Facts
Car type : Car Make : Mercedes-Benz Model : 450SL w107 Model Version : SL Engine size : 4.2 Model Year : 1988 Location : Prés Seigneurs
Sold
Seller Information
Sold
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About Mercedes-Benz
In the annals of automotive history, the journey of Mercedes-Benz is a tale that unfolds with the ingenuity of its founding pioneers. In the year 1886, Karl Benz crafted the Benz Patent Motorwagen, a creation that would go down in history as the world's inaugural automobile. Unbeknownst to him, this moment marked the genesis of what would evolve into the most illustrious premium car manufacturer globally. The financial underpinning of this pioneering venture, interestingly, was provided by Karl Benz's wife, Bertha Benz, demonstrating a remarkable partnership that would set the tone for Mercedes-Benz's legacy.A parallel narrative emerged not far away, as Daimler-Motoren-Gesellschaft, founded by Gottlieb Daimler and Wilhelm Maybach, entered the scene. In 1901, they unveiled their automobile under the now-famous moniker "Mercedes," meaning "godsend" in Spanish. This name was bestowed upon the car at the behest of Emil Jellinek's daughter, the distributor for Daimler-Motoren-Gesellschaft. The wheels of innovation were set in motion.
Fast forward to 1926, a pivotal year that witnessed the merger of Daimler with Benz & Cie., culminating in the birth of Daimler-Benz. The amalgamation saw the adoption of "Mercedes-Benz" as the distinguished trademark for their automobiles, fusing the legacies of two visionary entities into one.
Contrary to perceptions of conservatism, the trajectory of Daimler-Benz unfolds as a chronicle of industry firsts. From the introduction of the honeycomb radiator to the float carburetor, and the pioneering implementation of four-wheel brakes in 1924, Daimler-Benz consistently pushed the boundaries of automotive innovation. The diesel-powered Mercedes-Benz 260 D in 1936 marked the inception of diesel engines in passenger cars. The iconic Mercedes-Benz 300SL Gullwing made history as the first car with direct fuel injection, albeit the Gutbrod's tiny 2-stroke engine can claim precedence.
Safety innovations became a hallmark, with Béla Barényi's patented safety cell design in the "Ponton"-models in 1951, featuring front and rear crumple zones. The W116 450SEL 6.9 saw the introduction of the Anti-Lock Brake system (ABS), another pioneering safety feature. From the first production airbags and beyond, the legacy of "firsts" continued to be etched into the fabric of Daimler-Benz.
Over its centennial journey, Mercedes-Benz has not merely produced cars but has sculpted automotive icons. The SSKL, 710 SSK Trossi Roadster, 770K Grosser, 540K Spezial Roadster, 300SL Gullwing, w100 600 Pullman, w111 280SE 3.5 Flachkühler, w113 230SL Pagoda, w109 300 SEL 6.3, and w201 2.3-16 Cosworth stand testament to the brand's commitment to engineering excellence.
The roaring Silver Arrows, or "Silberpfeile," including the W 25, W 125, W154, W165, and W196, created a legacy of dominance on the racetrack. These machines were not merely cars; they were expressions of precision, speed, and an indomitable spirit that left their competitors in the dust.
As Mercedes-Benz marches into the future, it does so not just as an automaker but as a custodian of a legacy, a torchbearer of innovation, and a beacon of automotive excellence. The road ahead is sure to witness the continued fusion of cutting-edge technology, timeless design, and an unwavering commitment to setting new standards in the world of automobiles.
One luminary figure who left an indelible mark was Béla Barényi, often heralded as the "father of passive safety" for his pioneering work in safety engineering. His patented safety cell design, featuring front and rear crumple zones, became a hallmark of Mercedes-Benz's commitment to occupant safety, setting new standards that reverberated throughout the automotive world.
Moving through the chronicles, the collaborative genius of Wilhelm Maybach, alongside Gottlieb Daimler, laid the foundation for Daimler-Motoren-Gesellschaft. Their innovations not only birthed the first Mercedes but established a culture of relentless pursuit of technological excellence that remains integral to Mercedes-Benz's DNA.
In the post-merger era of 1926, Ferdinand Porsche emerged as a prominent figure within Mercedes-Benz. His work on the Mercedes-Benz S-Type, a supercharged race car, garnered acclaim and set the stage for a legacy that extended far beyond the marque. Porsche's impact would later extend to his eponymous company, but his influence at Mercedes-Benz during those formative years was pivotal.
As the 20th century progressed, the legendary Rudolf Uhlenhaut emerged as a key figure. Uhlenhaut, an accomplished engineer and the driving force behind the iconic Silver Arrows, played a crucial role in Mercedes-Benz's dominance in motorsports. His engineering prowess and attention to detail were instrumental in creating some of the most formidable racing cars of the era.
In the latter half of the century, figures like Bruno Sacco, the head of design at Mercedes-Benz from 1975 to 1999, left an indelible imprint on the brand's aesthetic identity. Sacco's design philosophy, characterized by clean lines and timeless elegance, shaped iconic models like the W126 S-Class and the W201 190E, solidifying Mercedes-Benz's reputation for luxury and sophistication.
The narrative would be incomplete without acknowledging the contributions of engineers like Hans Scherenberg, whose leadership in the 1970s ushered in a new era of technological innovation at Mercedes-Benz. Scherenberg's tenure saw the development of groundbreaking technologies, including the Anti-Lock Brake system (ABS) and the introduction of airbags in production cars.