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Ferrari 250 GTE GTE 1962

Allmän beskrivning : * GARANTIE 12 MOIS incluse  
* REPRISES et LIVRAISON possibles  
* Frais de mise à la route en sus : 690 € TTC (1/4 de carburant, passage contróle technique, préparation intérieur et extérieur)  
* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus)  
 
FERRARI 250 GTE Série 1 (1960 - 1963)  
 
950 ex. produits  
 
Moteur V12 "Colombo" / 3.0L / 240cv 
3 carburateurs double corps Weber 40 DCL6  
Attestation de conformité Ferrari West Europe 
Dossier de factures (total : 103.430€) 
Restauration compléte en 2020 (facture : 48.317€) : 
- remplacement des 24 guides de soupape 
- rectification et rodage des 24 siéges de soupapes 
- réalésage des 12 chemises 
- rectification du volant moteur 
- remplacement des 12 pistons forgés avec segments et axes 
- remplacement des coussinets de bielles et de lignes d’arbres 
- remplacement des joints moteur 
- remplacement des fluides 
Kit embrayage remplacé à neuf en 2020 (facture : 8.623€) 
Pompe à essence récente (facture disponible) 
Ligne d’échappement Inox TUBISTYLE (hors collecteur) 
2 silencieux inox double sorties TUBISTYLE 
4 jantes chromées BORRANI d'origine en 15’’  
4 écrous centraux à papillons chromés FERRARI  
4 pneumatiques MICHELIN  
4 amortisseurs KONI Classic 
Antibrouillards MARCHAL 
Sellerie en cuir coloris « Nero » restaurée avec surpiqûres assorties 
Contre portes en cuir coloris « Nero »  
Console centrale en cuir coloris « Nero » et surpiqûres assorties  
Casquette de tableau de bord en cuir coloris « Nero » et surpiqûres assorties  
Ciel de toit en cuir micro perforé coloris « Nero »  
Instrumentation de bord VEGLIA d’origine  
Horloge VEGLIA d’origine  
Radio BECKER Monza 
Volant 3 branches en bois FERRARI d'origine 
Pommeau de levier de vitesse en bakélite d’origine  
Moquettes restaurées coloris « Nero »  
Roue de secours en 15’’ FERRARI d’origine  
Coupe circuit 
Trousse à outils 

Historique du modéle :
Depuis sa création la scudéria FERRARI ne vit que pour la compétition automobile, la production de voitures de tourisme permettant de financer les onéreux programmes de compétition (F1 et endurance).
Afin de répondre à la hausse constante de ses besoins financiers FERRARI souhaite élargir sa gamme GT pour augmenter ses volumes de vente en proposant une version 4 places, capable d'attirer une nouvelle clientéle désireuse d'allier la fonctionnalité d'un coupé 2+2 à la sportivité d'une GT tout comme Maserati et sa 3500 GT.
Dessinée par Pininfarina et présentée au salon automobile de Paris en 1960, la 250 GTE "Gran Turismo Evoluzione" sera la toute premiére FERRARI 4 places.
La 250 GTE représentera jusqu'à 50% de la production et permettra à l’artisan de Maranello de changer de dimension.

Carrosserie / Extérieur :
Le modéle présenté ici est une FERRARI 250 GTE de Janvier 1961 dans son coloris « Nero FER 1240 » d’époque.
La carrosserie de cet exemplaire a été restaurée intégralement il y a quelques années.
A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve compléte en 2014 (facture : 32.853€).
Aprés un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé quelques fines micro rayures sur la malle de coffre.
Nous avons également noté quelques rayures sur le Pare-brise et la vitre arriére, coté gauche.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en excellent état, sans trace de choc, fissure ni déformations.
Nous avons relevé une trace d'oxydation trés légére sur le pare choc avant droit (0.5cm).
Les 4 jantes chromées BORRANI d'origine en 15’’ sont en trés bon état et ont fait l’objet d’une restauration en 2011 (facture disponible).
Nous avons relevé quelques trés légers accrocs sur les jantes coté droit.
Les 4 écrous centraux à papillons chromés FERRARI sont en trés bon état malgré quelques légéres traces d’oxydation.
Les 4 pneumatiques MICHELIN affichent une usure inférieure à 30 %.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours en 15’’ d’origine et de sa trousse à outils.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté nous avons relevé :les 4 jantes BORRANI d'origine en 15’’ et leurs écrous à papillons chromés FERRARI ainsi que la roue de secours d’origine.

Habitacle :
L’intérieur est en excellent état de présentation.
La sellerie en cuir coloris « Nero » a fait l’objet d’une restauration compléte il y a quelques années.
L'ensemble est en excellent état, sans trace d’accroc, usure ni décoloration.
Les siéges avant et arriére en cuir coloris « Nero » sont en parfait état.
Les contre portes en cuir coloris « Nero » sont également en trés bon état.
Le tableau de bord couleur carrosserie est en parfait état de présentation.
La casquette de tableau de bord en cuir coloris « Nero » est en excellent état ainsi que le ciel de toit en cuir microperforé coloris « Nero ».
L’ensemble de l’instrumentation de bord VEGLIA ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels.
L‘horloge VEGLIA d’origine ainsi que l’autoradio BECKER Monza d’époque sont fonctionnels.
Le volant bois FERRARI d'origine 3 branches est en trés bon état malgré une patine homogéne.
Le pommeau de levier de vitesse d'origine en bakélite est en bon état.
Les moquettes coloris « Nero » ont fait l’objet d’une restauration compléte en 2012 et sont en excellent état (facture disponible).
Seul le rétroviseur intérieur présente une légére décoloration au niveau du miroir.
Parmi les équipements "habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: la sellerie cuir et les moquettes restaurées ainsi que l’autoradio BECKER Monza d’époque.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine et sans trace de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux: planchers, bac de roue de secours, bas de caisse, bas d'ailes, passages de roue et longerons sont en bon état.
Nous avons noté une trace de réparation ancienne à l’intérieur de l’aile avant gauche.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est stable, aligné et conforme aux normes d'époque, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant et arriére affichent une usure inférieure à 20% et leurs plaquettes une usure inférieure à 20%.
Cet exemplaire est équipé de 4 amortisseurs KONI Classic.
Le passage au contróle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise de compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment une mécanique en excellent état.
Le V12 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
L’important dossier de factures disponibles atteste d'un suivi réalisé réguliérement en centre Ferrari ainsi qu'auprés de spécialistes de la marque (total : 103.430€) .
Le V12 a bénéficié d’une restauration compléte en 2020 (facture : 48.317€) incluant: remplacement des 24 guides de soupape, rectification et rodage des 24 siéges de soupape, réalésage des 12 chemises , rectification du volant moteur, remplacement des 12 pistons forgés avec segments et axes, remplacement des coussinets de bielle et des coussinets de ligne d’arbre, remplacement des joints moteur, vidange des fluides.
Le démarrage est immédiat, sans bruits suspects et le ralenti est stable.
La pression d’huile relevée à chaud est de 2.5 bars à 900 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La sonorité du 12 cylindres est soulignée par la présence d’une double ligne inox compléte (hors collecteur) ainsi que de deux silencieux inox double sorties TUBISTYLE.
Le moteur est associé à une boîte mécanique à 4 rapports avec overdrive électrique LAYLOC sur le dernier rapport.
L'ensemble a été révisé en 2021 (facture : 4.760€).
Les 4 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Ce dernier a été remplacé à neuf en 2020 (facture : 8.623€)
Cet exemplaire est équipé d’un coupe batterie.
Comme souvent avec les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.

Présentée en 1960 pour élargir la gamme "véhicules de tourisme" et augmenter les volumes de vente afin de financer les programmes compétition, la 250 GT "Evoluzione" fut la premiére FERRARI 4 places de Maranello.
Alliant la fonctionnalité d'un coupé 2+2 à la sportivité d'une GT, la 250 GTE fut produite à 950 exemplaires jusqu'en 1963, soit plus que la production totale de la firme depuis sa création.
Le succés commercial de la 250 GTE ouvrira la voie à de nombreuses descendantes jusqu'à l'actuelle GTC4 Lusso.

1962 Ferrari 250 GTE GTE is listed till salu on ClassicDigest in La Boisse by GT SPIRIT for Ej prissatt.

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