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Ferrari 308 GTB i 1982

Allgemeine Beschreibung : * GARANTIE 12 MOIS incluse 
* REPRISES et LIVRAISON possibles 
* Frais de mise à la route en sus : 690 € TTC (1/4 de carburant, passage contróle technique, préparation intérieure et extérieure) 
* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus) 
 
FERRARI 308 GTBi (1980 - 1982)  
 
494 ex. produits en version GTBi  
 
Moteur V8 3.0L  
Injection bosch K-jetronic 
Même propriétaire depuis 1990 
Matching color intérieur: « Beige »  
Restauration carrosserie en 1996 (dossier photos disponible).  
Factures d’entretien FERRARI et spécialistes depuis 1989 (dossier factures: 59.255€)  
Service annuel et remplacement courroies de distribution en 2024 à 94.414km (facture spécialiste FERRARI: 7.324€) 
- remplacement courroie distribution 
- galets tendeurs 
- courroie accessoires 
- vidange moteur 
- vidange boite de vitesse 
- filtre à huile / air / essence 
- régulateur de pression essence 
- liquide de refroidissement 
- huile moteur MOTUL10w40 
- 8 prolongateurs bougies d’allumage  
- 4 pneumatiques MICHELIN 
- réglage géométrie 
4 jantes aluminium en 14’’  
4 pneumatiques MICHELIN XWX 
Rétroviseurs extérieurs " UNIELEKTRA "  
Pare-brise dégradé « Blu »  
Sellerie "Daytona" en cuir « Beige »  
Contre portes en cuir « Beige »  
Console centrale en cuir « Beige » et surpiqûres assorties  
Tableau de bord en cuir « Nero » et surpiqûres assorties  
Instrumentation de bord VEGLIA-BORLETTI d'origine  
Horloge VEGLIA-BORLETTI d'origine  
Radio PIONEER K7 
Volant en cuir 3 branches NARDI d'origine 
Pommeau de levier de vitesse en bakélite d’origine  
Vitres électriques  
Ciel de toit coloris « Beige » 
Ceintures de sécurité à enrouleurs  
Moquettes d'origine coloris « Marrone » 
Anti-démarrage à clavier 
Coupe batterie  
Roue de secours  

Historique du modéle :
Aprés l'arrêt de la Dino 246 GT en 1974, Ferrari peine à renouer avec le succés sur son segment "d'entrée de gamme". Malgré un excellent châssis la Dino 308 GT4 qui la remplace ne déchaîne pas les passions, en partie à cause d'une ligne signée Bertone pour le moins controversée.
Ferrari va alors faire appel à son concurrent Pininfarina qui va signer l'une des Ferrari les plus emblématique de cette génération.
La 308 - pour 3,0 litres et 8 cylindres- est présentée au salon de Paris en 1975.
Sa ligne s'inspire clairement de la BB512 et accentue son coté "bouteille de Coca Cola".
Sensuelle et classique à la fois, la 308 séduit immédiatement les amateurs de la marque et va connaître un énorme succés commercial.
Ce sera l'une des berlinettes les plus vendues de la marque avec plus de 23000 exemplaires produits.

Carrosserie / Extérieur :
Le modéle présenté est une FERRARI 308 GTBI de Mars 1982 dans son coloris « Rosso Corsa / FER » d’époque.
La carrosserie de cet exemplaire a été restaurée en 1996 (dossier photos disponible).
Aprés un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques poussiéres sous peinture éparses et un éclat de peinture corrigé sur l’aile avant droite.
Nous avons également noté quelques petits défauts sous peinture sur les bas d’aile avant.
Comme souvent sur ce modéle le spoiler inférieur avant présentent quelques traces de gravillonnage et de frottement.
Le pare prise teinté dégradé « Blu » présente quelques fines rayures.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en excellent état, sans trace de choc, fissures ou déformations.
Les phares avant escamotables fonctionnent parfaitement et ne présentent aucune défaut d’étanchéité.
Le cabochon de feu avant droit présente une petite fissure.
Les 4 jantes aluminium en 14’’ affichent une patine homogéne et la jante arriére gauche présente une trés légére trace de frottement. .
Les 4 pneumatiques MICHELIN XWX sont neufs.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours "galette" d’origine.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressants présents sur ce modéle, nous avons relevé : le pare-brise dégradé « Blu » ainsi que les 4 pneumatiques MICHELIN neufs.

Habitacle :
L’intérieur d'origine est en bon état d'origine, malgré la qualité moyenne des matériaux utilisés à l'époque.
La sellerie type "Daytona» en cuir coloris « Beige » présente une patine d’usage homogéne et quelques fines craquelures. .
Les contre portes en cuir coloris « Beige » sont en bon état, ainsi que le tableau de bord et sa casquette en cuir « Nero».
L’ensemble de l’instrumentation de bord VEGLIA-BORLETTI d'origine ainsi que les équipements de confort et l'horloge sont parfaitement fonctionnels, à l’exception de la climatisation d'époque.
La radio PIONEER K7 et parfaitement fonctionnelle.
Comme souvent sur ces modéles, le fonctionnement des vitres électriques d'origine reste lent.
Le volant d'origine NARDI 3 branches en cuir « Nero » est en excellent état et affiche une patine homogéne.
Le pommeau de levier de vitesse d'origine en bakélite est en excellent état
Le ciel de toit coloris « Beige » est également en parfait état.
L'ensemble des moquettes d'origine coloris « Marrone » sont en bon état. Nous avons relevé deux petites brulures de cigarette anciennes cóté conducteur.
Cet exemplaire est équipé de son anti démarrage à clavier d'époque encore fonctionnel.
Parmi les équipements "habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: les vitres électriques et la sellerie option "Daytona" en cuir coloris « Beige » ainsi que la radio PIONEER K7 et l’anti-démarrage à clavier d'époque.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux: châssis, planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Cet exemplaire a été équipé de renforts sur les longerons supérieurs du compartiment moteur.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est stable, aligné et conforme aux normes d'époque, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 40% et leurs plaquettes une usure inférieure à 20%.
Les disques et plaquettes de frein arriére affichent une usure inférieure à 30%.
Le passage au contróle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Les factures disponibles depuis 1989 attestent d'un suivi régulier réalisé auprés de FERRARI et spécialistes de la marque (total: 59.255€) .
Le service annuel ainsi que le remplacement des courroies de distribution à été réalisé en 2024 à 94.414km auprés d’un spécialiste FERRARI (facture 7.324€).
A cette occasion les opérations suivantes ont été réalisées: remplacement de la courroie de distribution, galets tendeurs, courroie d’accessoires, vidange moteur et boite de vitesse, filtre à huile air et essence, régulateur de pression d’essence, liquide de refroidissement , huile moteur MOTUL 10W40, remplacement des 8 prolongateurs de bougies d’allumage.
L’essai routier ainsi que la prise de compressions moteur réalisés par notre atelier confirment un bloc en trés bonne santé.
Le V8 FERRARI démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
Le démarrage est aisé et le ralenti est stable.
La pression d’huile relevée à froid est de 6 bars à 1.000 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément, sans accroc au niveau des synchros, malgré des roulements légérement bruyants et un léger jeu dans la transmission.
Le kit embrayage a été remplacé en 2010 à 92.949 km (disque + mécanisme + butée / facture disponible).
Cet exemplaire est équipé d’un coupe batterie.
Comme souvent sur les véhicules anciens, l’étanchéité moteur / boite reste moyenne.

Reconnue comme étant l'une des plus belles réalisations de Pininfarina, la 308 s'avére fiable à l'usage et amusante à piloter. Le succés de la série télévisée "Magnum" qui la met en scéne dans plus de 155 épisodes propulsera définitivement la 308 au rang d'icóne intemporelle.
C'est aujourd'hui une valeur sûre parmi les FERRARI de collection.

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