Rolls-Royce Silver Cloud SII 1962
Allgemeine Beschreibung :
1962 Rolls-Royce Silver Cloud II 'Adaptation' Drophead CoupeThis exceptionally rare Rolls-Royce is one of only 74 of an already limited run that were built in left hand drive form, and certainly even fewer that were delivered to these shores. Owing to the availability of original factory records for the marque, it can be confirmed that as new the Drophead was ordered by Rolls-Royce Inc. for J.S. Inskip in May 1961. The original purchaser was Mrs. Allyne W DuBois, wife of Cincinnati, Ohio property developer Charles DuBois. Mrs. DuBois ordered her 'Drophead Coupe Conversion' in Midnight Blue over Beige upholstery. Built to 'USA Specification Issue 2', the original left hand drive configuration is also noted, and reflected in the 'L' prefix to its chassis number, while features included power steering, electric windows, 'Sundym' glass throughout, radio, split bench-type front seat, Dunlop Buffalo 'white sided' tires, and heavy gauge frame to accommodate the lack of a roof...oh and a 'tin of polish' to keep things shiny. The 'Adaptation' Drophead Coupe was loaded and shipped on November 11, 1961 from Liverpool to New York and finally delivered on February 22, 1962. Mrs. DuBois would keep the car only briefly. According to an article by Jack Dillard in the May/Jun 2017 of The Flying Lady, the lack of rear power windows (a feature that would not be sorted until the Cloud III Drophead) was so galling that the DuBois family traded the months old Rolls with under 500 miles on it for a brand-new Cadillac Eldorado Biarritz Convertible. The Cadillac dealer was then stuck with a quandarya beautiful, virtually-new Rolls worth three times the highest priced 'standard of the world' Cadillac. The Rolls ended up sitting on the used car lots...for 18 months. It was at that point that Dillard, who was then driving an ex-Dean Martin (and ex-ex-Frank Sinatra) Dual Ghia was offered a propositionleave the Dual Ghia in the shop and take the Rolls to try to drum up some interest and get it sold. Apparently, in the 1960s, this was a job for a college student like Mr. Dillard. While the local dealers aren't foisting Rolls-Royce convertibles on university students anymore, one thing that hasn't changed the propensity of 20-somethings to hoon about in their cars. Up against a tide of accusations that his Rolls was slow, Dillard took the big drop top to Cincinnati's old Beechmont Dragway, an officially sanctioned NHRA )National Hot Rod Association) drag strip operated with the blessing of SOTA (Southern Ohio Timing Association). After an impressive sub 18 second run down the quarter mile, he was invited back for a "run for the money". Classification troubles nearly scuttled the attempt when the lack of a horsepower rating (since Rolls only claimed the power to be 'adequate') almost made it impossible to class the carbut eventually the scrutineers settled on 'D Gas Automatic'. Up against a selection of late '50s and early '60's American iron, the Rolls ultimately prevailed with a run of 17.54 seconds at 67mph. While the successful results at the drag strip didn't end up successfully selling the car on that occasion, eventually the Rolls found a new home and by the mid-1960s would reside in the garage of Patrick Murlowski of Minneapolis, Minnesota. In September of 1973 the Rolls began an eastward march, heading to Bayville, New York on the North Shore of Long Island. At some point the Rolls made its way to Europe, where it was restored to the current color scheme of crme over tan leather. Entering the collection of car enthusiast and real estate developer Thierry Dehaeck in Belgium, the Rolls would be toured and enjoyed, including a run on the 2007 Classic Car Marathon VI. Purchased by the previous owner in February 2008 with 43,131 miles on the odometer. With minimal usage in the past 13 years, some mechanical recommission is suggested prior to active road use. Supremely elegant and rarely available particularly those that were sold new to the U.S. this is an eminently collectible and covetable four person touring Rolls-Royce. Coachwork by H.J. MullinerChassis no. LSZD67Engine no. 308DSRare derivative of Rolls-RoyceOriginal U.S. Supplied, left hand drive car (1 of 74)Successfully competed at Beechmont Dragway when newTimelessly elegant four seat open Rolls-Royce
1962 Rolls-Royce Silver Cloud SII is listed zu verkaufen on ClassicDigest in New York by Gullwing Motor Cars for $295000.
Fakten der Auto
Karosserietyp : Auto Marke : Rolls-Royce Modell : Silver Cloud SII Hubraum : 0.0 Modelljahr : 1962 Karosstyp : Convertible Lage : Astoria Fahrzeug Anmeldung : Undefiniert
295000 $
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über Rolls-Royce
Nun, meine Damen und Herren, heute tauchen wir ein in die glanzvolle Geschichte einer Marke, die immer das ganz Wesen britischen Luxus und Handwerkskunst verkörpert hat - Rolls-Royce.Unsere Geschichte beginnt zu Beginn des 20. Jahrhunderts, als zwei Visionäre, Charles Rolls und Henry Royce, beschlossen, sich zusammenzuschließen. Im Jahr 1904 wurde der allererste Rolls-Royce geboren, der Rolls-Royce 10 hp. Es war ein bescheidener Anfang für ein Unternehmen, das die Automobil-Exzellenz neu definieren würde.
Aber es war erst 1907, dass Rolls-Royce wirklich seinen Stempel aufdrückte, mit der Einführung des Silver Ghost. Er wurde als das "Beste Auto der Welt" gefeiert und setzte den Goldstandard für Luxusautos. Mit seinem flüsterleisen Motor und seiner exquisiten Handwerkskunst war er ein Statement von Opulenz und Raffinesse.
Die 1920er Jahre brachten uns den Rolls-Royce Phantom I, ein Ikone seiner Zeit. Es war der erste Rolls-Royce mit einem 6-Zylinder-Motor und legte den Grundstein für die legendäre Phantom-Reihe. Dies war die Ära, in der die Maharadschas von Indien maßgefertigte Rolls-Royces in Auftrag gaben, die nichts weniger als automobilen Palästen entsprachen.
Schnell vorwärts in die Nachkriegsjahre, und wir haben den Silver Cloud, ein Symbol für den britischen Optimismus der Nachkriegszeit. Der Silver Cloud verkörperte Eleganz, mit seinen fließenden Linien und handgefertigten Interieurs. Er war die Wahl von Königen, Prominenten und Industriekapitänen.
Aber wenn wir über das Epizentrum des Rolls-Royce-Luxus sprechen, dann ist es der Rolls-Royce Phantom VI, der uns von 1968 bis 1991 begleitete. Dies war ein Auto, das die Aussage traf, dass "wenn Sie nach dem Preis fragen müssen, können Sie es sich nicht leisten." Anpassung war das Stichwort, und der Phantom VI war eine Leinwand für die weltweit Wohlhabendsten, um ihren einzigartigen Geschmack auszudrücken.
Nun, es ist unmöglich, über Rolls-Royce zu sprechen, ohne den Rolls-Royce Corniche zu erwähnen. Produziert von 1971 bis 1995, handelte es sich um eine Cabriolet- und Coupé-Version des Silver Shadow. Der Corniche war der Inbegriff des Grand Touring, ein Auto für diejenigen, die den Kontinent in absolutem Luxus durchqueren wollten.
Aber, ach, selbst die Mächtigsten müssen ihren Niedergang erleben, und Rolls-Royce war keine Ausnahme. Das Unternehmen durchlief in den 1970er und 80er Jahren finanzielle Turbulenzen, was zur Übernahme durch Vickers plc führte. Dann kam die umstrittene Eigentümerschaft von BMW und Volkswagen, die die Enthusiasten spaltete.
Rolls-Royce erlangte unter BMW-Besitz wieder Boden, und das neue Jahrtausend brachte uns den Rolls-Royce Phantom VII, eine Rückkehr zu den Wurzeln des Unternehmens für kompromisslosen Luxus. Der Phantom VII war ein Zeugnis für britische Ingenieurskunst und Handwerkskunst.
Und das, meine Damen und Herren, bringt uns auf den heutigen Tag. Rolls-Royce produziert weiterhin einige der opulentesten, maßgeschneiderten Fahrzeuge auf dem Planeten, ein Symbol für die britische Imperium, das mit der Zeit nicht verblasst ist. Der Geist von Sir Henry Royce und Charles Rolls lebt in jedem Auto weiter, das die Spirit of Ecstasy trägt, ein Zeugnis für das anhaltende Erbe der britischen Automobil-Exzellenz.